动力源 充电桩-九牛科技(在线咨询)-临汾充电桩

直流充电桩

直流桩为大功率快速而规划，其自身的物理特性导致了功率变换单元有必要置于车外，一般有两种：1、桩与变换单元为一体的结构；2、会集供电，供电房会集能量变换，然后支路送给各个桩口用于充电。

直流桩的使用目标为两种：小客和大巴。

小客：这是未来的首要市场区域，输出电压规模：320VDC~500VDC，功率为15KW~50KW之间。

大巴：100A≥充电电流≥400A，功率为50KW~200KW之间。

需求的部件：除上述交流桩所需各个部件外，还需一套大功率功率变换单元（AC-DC）。

充电桩又损坏了，只因没有做这件事

充电桩老损坏，一直是运营商的老大难。消费者用***后一点电开到充电站，然而充电桩损坏，脾气欠好的可能会***。加之现在许多充电场站无人值守，消费者不理解，为什么充不上电也没人管，非常影响运营商的服务形象，可能今后他就不来了。运营商也很无奈，报修很久了，国电充电桩，就是没见人来修，原本就不挣钱，多损坏几回，充电桩就完全坏了。

查看设备外观

如外壳是否有破损、生锈，充电线缆是否暴露，动力源 充电桩，急停开关是否损坏等；

查看设备内部

***查看电源模块是否正常作业；电扇是否正常，以防止模块过热中止运转；

深度维护

充电桩一般装置在户外或地下车库等场所，风吹日晒加之车来车往，一朝一夕设备大量积尘，影响设备正常运转。整理充电桩内部尘埃，新能源汽车充电桩产业进入爆发期，能避免设备损坏。

车多桩少制约电动汽车开展

在北京，临汾充电桩，电动汽车有10万多辆，充电桩已经建了9.75万个，从数字上可以看出，根本完成了1个桩配1台车。但详细到每个电动汽车车主，状况却不同很大，10万电动汽车车主中只要6万多有自己的私家充电桩，还有3万多车主只能依靠公共充电桩，“充电焦虑”照旧存在。

部分车主表明，因为没有私家充电桩，充电就像打游击，来回跑，哪里有共享的桩就去哪里充。在停车场也会呈现电动汽车车位被占的状况，有时候停车费与充电费加起来的价格也让电动汽车车主吃不消。

与北京根本完成了1辆车配1个桩比较，放到***范围，这个份额却是3辆车1个桩，车多桩少照旧是制约电动汽车开展的一个重要因素。